Die ersten Lokomotiven der Gotthardbahn

Für die Schnellzüge der Strecke Luzern-Chiasso wurden verhältnismässig kleine Tenderlokomotiven (Ea 2/4) eingesetzt. In Erstfeld übernahmen für die Bergstrecke kräftige, aber langsame Schlepptenderlokomotiven D 3/3 und D 4/4 die Beförderung der Schnellzüge. Wegen der Verkehrszunahme waren die Züge so schwer, dass sie sehr häufig Vorspannlokomotiven benötigten.
Foto: Zwei D 3/3, gefolgt von zwei D 4/4 und noch einer D 3/3 bei einer Belastungsprobe der Reussbrücke in Göschenen (Foto F. Charnaux, Genève, Sammlung Ruedi Gisler-Pfrunder, StAUR Slg Bilddokumente 2014_1576).

GB D 3/3



Bauzeit: 1874-1895, in vier Serien geliefert
Bauart: Nassdampf-Schlepptenderlokomotiven; , Antrieb mit drei gekuppelten Achsen
Hersteller: Nr. 51-56: Maschinenfabrik Esslingen (D, 1846-1968);
Nr. 67–83: Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik (SLM), Winterthur
Für die 1882 eröffneten Bergstrecken am Gotthard wurde bei der Maschinenfabrik Esslingen eine zweite, stärkere Serie D 3/3 bestellt. 1890 bis 1895 lieferte die Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik (SLM) in Winterthur zwei weitere Nachbauserien, die gegenüber den Esslinger Maschinen noch einmal verstärkt worden waren.
Foto: Eine D 3/3 der Gotthardbahn-Gesellschaft beim Gruonbach vor Flüelen (StAUR Slg Post- und Ansichtkarten).

GB D 4/4



Bauzeit: 1882-1901
Bauart: Nassdampf-Schlepptenderlokomotiven; Antrieb mit vier gekuppelten Achsen
Hersteller: Maffei, München; SLM Winterthur
Für die Beförderung der Güterzüge auf den Bergstrecken am Gotthard und am Monte Ceneri beschaffte die Gotthardbahn-Gesellschaft ab 1882 bei Maffei in München 4/4-gekuppelte Lokomotiven mit zweiachsigem Schlepptender. Den 31 Münchner Maschinen (Nr. 101-131) folgten 1895 die fünf weitgehend baugleichen von der SLM in Winterthur hergestellten Lokomotiven Nr. 132 bis 136. Die Lokomotiven waren auf vier Achsen erweiterte Maschinen vom Typ Bourbonnais. Die vierachsige Bauart ohne Laufachsen erlaubte die Ausnützung des ganzen Lokomotivgewichts als Reibungsgewicht. Sie bewährten sich am Gotthard, denn sie erlaubten es, eine Anhängelast von 180 Tonnen mit einer Geschwindigkeit von 45 km/h den Berg hinauf zu befördern.
Die grossen Transportmengen führten dazu, dass auf den Bergstrecken für Güterzüge von 500 Tonnen Gewicht drei Lokomotiven eingesetzt wurden. Die Züge wurden mit einer D 4/4 und einer D 3/3 bespannt. Weil die damit die zulässige Zughakenlast überschritten wurde, kam eine weitere D 4/4 oder D 3/3 als Schiebelokomotive zum Einsatz.
Zur Verkürzung der Fahrzeit benötigte die Gotthardbahn eine starke Schnellzugslokomotive für den durchgehenden Durchlauf von Luzern nach Chiasso. Die Lokomotiven wurden – nun im Besitz der SBB - von 1912 bis 1928 ausgemustert und taten bei den ungarischen und griechischen Staatsbahnen sowie in Rumänien ihren Dienst.

Literatur: www.wikipedia.de (2021). Foto: Die Dampflokomotive D 4/4 Nr. 116, hergestellt bei den J.A. Maffei-Eisenwerken in Hirschau bei München im Jahre 1883 (Foto Adolphe Braun, StAUR Slg Bilddokumente 250.03-BI-8167.