Lokomotiven auf Urner Geleisen

Die Zahnrad-Dampflokomotive FO HG 3/4 Nr. 5 mit Schneepflug am Nätschen in Andermatt (vor 1942). Die Lok wurde 1959 ausgemustert und 1968 verschrottet; Foto (Ausschnitt): Jean Hämisegger, Andermatt (StAUR Slg Bilddokumente 250.03-BI-32390). FO HG 3/4 Dampf Baujahr: 1913-1914 Spurbreite: 1000 m (Schmalspur) Antrieb: Dampf Hersteller: Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik Winterthur (SLM) Länge (m): 8,75 Breite (m): 2.7 Gewicht (t): 33,8 Geschwindigkeit (km/h): 45 (Adhäsion), 20 (Zahnrad) Leistung: Betriebsnummern: Nr. 1 - 10 Ausrangierung: 1940 - 1972 (FO) In den Jahren 1913/14 schaffte die Brig-Furka-Disentis-Bahn (BFD) insgesamt zehn Lokomotiven des Typs HG 3/4 an. Die Zahnradlokomotiven (Spurweite 1000 mm) wurden von der Schweizerischen Lokomotiv- und Maschinenfabrik Winterthur (SLM) gebaut. Der Ausbruch des Ersten Weltkrieges verhinderte sodann die Fertigstellung der Strecke und die Aufnahme des planmässigen Betriebs. Es konnte lediglich zwischen Brig und Gletsch ein eingeschränkter Zugsverkehr angeboten werden. Nach dem Konkurs der Brig-Furka-Disentis-Bahn 1923 gingen alle zehn Lokomotiven an die neu gegründete Furka-Oberalp-Bahn (FO), die 1926 den durchgehenden Betrieb von Brig nach Disentis aufnahm. Die zehn Dampflokomotiven stellten zunächst die einzigen Triebfahrzeuge der FO dar. Die Elektrifizierung der strategisch bedeutenden Furka-Oberalp-Bahn im Kriegsjahr 1941 machte die HG 3/4 überflüssig. Ein Teil blieb vorläufig in Reserve und kam vor allem bei Schneeräumungsarbeiten zum Einsatz. Nach dem Zweiten Weltkrieg wurden zwei Lokomotiven nach Frankreich (Grenoble, bis 1952) verkauft. 1947 trennte sich die FO von vier überzählig gewordenen Dampfloks (Nr. 1, 2, 8 und 9). Die französische Kolonialverwaltung erwarb die Maschinen für den Einsatz auf der Zahnradbahn von Song Pha nach Dà Lat in Französisch-Indochina (Vietnam). Die vier verbliebenen Loks wurden für die Schneeräumung an der Furka und am Oberalppass eingesetzt. Eine Lok wurde an die Rhätische Bahn zu Rangierzwecken ausgeliehen (1956-1959) und danach verschrottet (1968). Im Mai 1965 wurde die Lok 10 während der Schneeräumung bei Gletsch von einer Lawine erfasst und zerstört. Drei Personen wurden dabei getötet. Mit der der Inbetriebnahme der Diesellokomotiven des Typs HGm 4/4 1967 kamen die beiden verbliebenen Dampflokomotiven für die Schneeräumung nicht mehr zum Einsatz. Lok Nr. 3 wurde 1969 der Museumsbahn Blonay–Chamby (BC) geschenkt. Lok Nr. 4 blieb in Reserve und wurde für Nostalgiefahrten verwendet (bis 1972). Zwischen 1983 und 1988 wurde die Lok durch den Oberwalliser Eisenbahn-Amateur-Klub betriebsfähig aufgearbeitet und für Sonderfahrten auf den Adhäsionsabschnitten im Goms eingesetzt, da das Zahnradtriebwerk nicht mehr funktionstüchtig war. Sie wurde restauriert und ging 2010 als Geschenk endgültig an die DFB über. Die Dampfbahn Furka-Bergstrecke (DFB) holte schliesslich die vier ehemaligen FO-Loks aus Vietnam zurüch, Nr. 1 und Nr. 9 stehen seit 1993 restauriert wieder im Einsatz. Die Lokomotiven verfügen über drei in einem Aussenrahmen gelagerte Kuppelachsen sowie über einen Vorlaufradsatz. Die Lokomotiven sind dafür ausgelegt, Gefälle bis 110 ‰ mit dem Kessel voran befahren zu können. Der Wasservorrat von 3,2 m² ist in Wasserkästen zu beiden Seiten des Kessels gespeichert. Der Kohlevorrat von 1030 kg wird ebenfalls im linken Wasserkasten gelagert. Quellen / Literatur: www.wikipedia.de (2016)

BESITZER DER LOKOMOTIVEN

1913-1972

Furka-Oberalp-Bahn (FO)